而针对埃塞俄比亚航空737 MAX 8客机发生的空难事故，FAA也宣布将成立审查委员会，对波音737MAX的安全性展开评估，并邀请中国民航局加入737 MAX审查委员会。

国航东航详述影响

由于近期处于年报披露期，中国国航（601111）与东方航空（600115）也在针对分析师的内部业绩电话会上，披露了737MAX停飞给公司带来的影响。

国航表示，目前全民航有98架737MAX，国航有22架，由于现在正处淡季，同时机场也面临一些维修，所以经营上还没有太大的影响。

国航相关管理层透露，每架737一年的ASK（可用座公里）大概在2-3亿，全国民航100架大概在300亿左右，以中国民航去年总的ASK接近一万亿测算，从供给角度大概影响接近3%左右。

而到年底，国航的737MAX数量要增加一倍，也就是年内还要引进22架737MAX，目前引进计划是否仍会实施还不确定。

东航今年计划引进的60架飞机中，有11架是737MAX，2020年计划交付24架，2021年是12架。已经停飞了14架，包括上航11架和云南3架，占整个机队的比例还比较低。

东航相关管理层透露，目前公司主要是利用原有的空客A320系列进行替换，从目前不到一个月的时间来看，对收益的影响不大。后续要根据民航局、波音对737max飞机进行进一步的判断，现在对整个飞机机队规划还没有到要大幅度更改的程度。

不久前，中国民航局向国内航空公司发布了《关于暂停受理737MAX飞机适航证申请的通知》，意味着国内暂停引进新的737MAX飞机，在确认飞机设计符合适航要求后，民航局再开始受理737MAX的适航证申请。

由于目前有关737 MAX 两起空难的调查仍未有最终结论，航司并不会随意取消已经订购的737 MAX飞机订单，因为此时取消订单可能要承担违约金，而要转投其他竞争机型，也需要等待更长的交付周期。

至于停飞后所涉及的租赁公司等租金费用，以及制造商赔偿等问题，国航方面表示目前研究还为时过早，东航则透露已与波音沟通多次，目前也在提出赔偿方面的诉求，但最终要看到底是飞机设计的缺陷，还是运营过程中的问题，也要根据民航局的要求来看。

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