继3月末向多家美国航司进行演示后，波音近日开始在上海的波音培训中心，为中国的航空公司演示新改版的MCAS软件。

第一财经记者独家了解到，这是波音首次在美国以外国家进行相关演示，后续波音还将在欧洲、澳洲、亚洲等多国同时开展。

可以说，波音公司对737MAX飞机相关软件升级的进展，决定了全球暂停运行和交付的737MAX飞机何时可以恢复。

加快推进软件升级

根据此前波音公布的MCAS软件升级的细节，MCAS软件的更新包括：

1，飞行控制系统将同时比较两个迎角（AOA）传感器的数据。如果在襟翼收起的情况下，两个迎角传感器的差值在5.5度或5.5度以上，MCAS将不会激活，驾驶舱显示器上的迎角指示将作为标配提供给所有航司。

2，如果在非正常情况下MCAS被激活，它将仅为每个大迎角事件提供一次输入，不会出现在狮航610事件中MCAS提供多次输入的情形。

3，MCAS永远不能对水平安定面给出无法让飞行机组人员通过拉回操纵杆进行抵消的指令。飞行员将能通过拉杆超越MCAS并手动控制飞机。

第一财经记者获悉，包括国航，东航等多家航司在内的飞行相关人员参与了演示，有机长也与记者分享了体验后的感受，称“看起来是可以解决之前的问题。”

不过据记者了解，目前此款软件真正实现在飞机上升级仍需时日，波音计划在数周内向FAA提交此款软件的升级。

目前，全球航司的737MAX仍在停飞之中，美国航空近日还宣布将737MAX停飞时间延长至6月5日，比之前宣布的4月24日之前停飞的时间又延长了一个多月。波音则宣布将从4月中旬开始暂时将产能从每月52架调整到42架，意味着复飞的时间或将比预期更长。

波音表示将与供应商直接合作，将产量调整对运营和财务的影响降到最低。同时，波音已向波音董事会要求成立一个委员会，审查波音所有飞机在设计和研发飞机方面的政策和流程，委员会将确认流程的有效性及提出改进意见，委员会将由前美国参谋长联席会议副主席艾德蒙・詹巴蒂斯塔以及波音董事会成员等组成。

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