中国船舶此番却要置出盈利尚佳的沪东重机，置入亏损的黄埔文冲、广船国际，这会否影响自身的核心财务指标呢？中国船舶对此称，“这就不清楚了，到时候看公告”。

撇开此次资产重组或给重组事宜相关方带来的短期业绩层面的影响外，数位受访人士均有言及这契合船舶资产整合总基调，或铺路“南北船”整合，利好长远。

复盘“南船”自2013年以来的资本运作大致轨迹，可以清晰地发现，“南船”对旗下资产整合的思路曾发生数次微调。

由于中国船舶与广船国际股份有限公司分别位于上海、广州，两家公司最初的资本运作遵循属地化整合，即分别以长三角、珠三角的船舶类资产就近进行初步整合。广船国际股份有限公司于2015年重组更名为中船防务。此次调整资产重组方案，在国务院国资委研究中心研究员胡迟看来，意味着“南船”整合的思路转为“分板块”。

这种整合思路此前为“北船”所用。“北船”目前已经按照“分板块上市”思路打造出三大专业资产整合平台——中国重工（601989.SH）（海洋装备总装平台）、中国动力（600482.SH)（综合动力平台）、中国海防(600764.SH)（海洋信息及船舶电子平台），旗下还拥有中国应急（300527.SZ）（应急交通装备）、久之洋（300516.SZ)（光电装备）两大上市平台。

“南船”旗下中船科技（600072.SH）于3月19日披露重组预案称，拟发行股份购买海鹰集团100%股权，布局高科技及军民融合新型产业。这也意味着“南船”形成了中国船舶、中船防务、中船科技三个功能差异化定位的上市平台。“‘南船’通过不同的平台定位体现功能和专业的归并整合，无疑将进一步为未来与‘北船’的整合扫清障碍。”上述机械行业首席分析师表示，这也是“南北船”整合预期加强的核心因素。

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