与豪华车品牌在本轮制造业增值税下降后纷纷快速下调价格不同，合资品牌的反应速度和下调幅度都有所不及。

合资品牌降价空间有限

车和家CEO李想日前公开表示，制造业增值税下降3%是个实实在在的利好，激烈的竞争会让车企把税务的节省全部返还给消费者，大部分品牌会选择直接降价。

对于中国汽车业的不同细分领域，降税的影响则有些不同。时间倒回近一年前，2018年5月1日，当国内制造业等行业增值税税率从17%降至16%，奔驰、捷豹路虎、林肯、宝马等豪华品牌厂家就在第一时间宣布降级，虽然当时税率只下调一个点，且整体车市比较坚挺，但降价也有从1000元到3万元不等。然而，相比豪华车品牌的积极，面向更广大消费者市场的合资品牌却响应速度和广度比较差。彼时在豪华车纷纷降价后，第一批响应的合资品牌江铃福特宣布的降幅只是0.23～0.31万元。

“降价空间肯定是以进口车为主的豪华车品牌多，因为内部利润率设的本来也是进口车高。”安永合伙人叶亮对第一财经记者分析说，面向大众市场的合资品牌相对来说是薄利多销的，虽然在国内车市连续八个月下跌的大背景下，各车企和品牌要保住销量，以价换量，降价争取消费者是必然的趋势，但是合资品牌手上的降价空间相对而言并不大。

从目前国内在售车型销量和价格情况来看，单车15万元以下价格区域，自主品牌处于相对领先地位，在15万到25万元的区域，依旧还是合资品牌在唱主角，在25万元往上，基本上则是豪华品牌为主，从价格上来看，合资品牌的降价余地也比豪华品牌小很多。此前作为豪华电动车的代表，特斯拉在华降幅最大的车型model X P100D的总价已经超过118万元，相应的降价幅度也高达34.11万元。而根据上汽集团此前的财报，2017年上汽大众单车平均利润在1.3万元左右，相比之下价格活动空间不在一个数量级。

“2018年还不是最惨烈的，我估计2019年市场还会更糟糕。”对于今年的整体市场，一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠此前对第一财经记者表示。面对严峻的国内车市现状和走势，一汽-大众和上汽大众作为去年国内车市为数不多的销量增长的合资车企在保销量的内在需求方面比较强烈。

“车企要降价，会找一些契机或者借口，包括税率变化等。”叶亮说，在他看来，降不降，降多少最终还是取决于车企和品牌的利润空间，南北大众为代表的国内合资品牌非常注重销量，所以保量是必需的，但是从目前情况来看，因税率变动导致的合资品牌降价对国内消费者的影响不会非常大。

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