今年前两个月车市状况不好，很多企业有些恐慌了，纷纷想扭转这种局面。“如果车市发展是稳定的，企业应该不会跟着增值税降低来进行降级。如果只是一味降低价格，整个行业方向就走错了，与国家战略要求背道而驰。”梅松林如此认为。

由于市场环境不容乐观等原因，豪华车在转型的同时利润也在下滑。从2018年ABB三家利润来看，除了宝马与上年基本持平外，奥迪集团和戴姆勒集团利润都呈现下滑的状况。之所以出现这样的状况，一方面由于市场疲软，另一方面则是转型阵痛期需要大量的研发和投入。在研发方面，去年宝马集团研发费用就明显提升，相当于宝马集团总收入的7.1%。宝马方面称，这些研发投入除了用于加速推出新车型，投资重点还聚焦于自动驾驶和电动出行等面向未来的创新领域。而戴姆勒和奥迪集团的研发占比也不断提升，此外，为了降低成本，宝马和戴姆勒还在自动驾驶技术方面进行合作，并在出行领域成立了五家合资公司，宝马还建立了数据中心进行优化。而今年，豪华车企也把主要方向仍然放在新技术领域。宝马将推出多款混动车型，奔驰和奥迪也将推出首款纯电动车。

此外，各大车企已开始从内部着手，精简机构并不断优化成本控制。大众集团计划到2020年，每年节省30亿欧元成本中的约24亿欧元，并计划在2023年前削减核心品牌大众品牌59亿欧元成本开支。宝马集团计划到2022年底，实现超过120亿欧元的成本优化并推出“Performance NEXT”成本优化项目，专注于用户和销售、汽车以及组织架构三个方面。宝马还计划从4月起，BMW、MINI以及劳斯莱斯品牌汽车业务将整合为一个部门，这个部门被命名为“C部门”—“C”代表了消费者（Customer）。戴姆勒也计划压缩成本并提高效率，但未透露具体细节。

相关报道: