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在新能源补贴大退坡的同时,随着包括大众在内的外资品牌在华大力推进新能源汽车产品,以及特斯拉马上就会到来的国产,整个新能源汽车市场的洗牌和格局调整都将进入关键性的阶段。
蔚来方面认为,新的补贴政策意图非常明显,鼓励整体高技术含量的产品。蔚来在回应记者时并未着眼于如何在成本上作出平衡,而是强调“蔚来是一家聚焦高性能智能电动车业务和用户服务的企业,在补贴退坡后,相信我们的产品和服务是具有相当竞争力的”。而沈晖在接受记者采访时也认为,新能源汽车的成本下降速度会快于燃油车,到2021年两者的成本将会持平,而在此之后,新能源汽车的成本与燃油车相比更有优势。
不过,即便如此,有几家新能源车企能够在当下的竞争环境中站稳脚跟,顺利熬到2021年前后,还尚未可知。业内普遍认为,从今年下半年开始,新能源汽车市场将进入洗牌阶段。据中国汽车技术研究中心信息咨询中心一室提供的数据显示,当下自主车企对于新能源汽车的补贴依赖已久,根据2018年前三季度的财报数据,包括江淮汽车、北汽新能源以及长安汽车等7家车企的政府补贴均高于当期利润,如果没有补贴,这些车企将陷入严重亏损之中。另一方面,与传统车企相比,新造车势力的研发、售后以及运维的成本都高于前者,补贴退出也将使他们面临生死考验。
而对下游的零部件供应商来说,补贴下降会导致成本压力传导,让电池行业的整体利润受到挤压,动力电池行业也会出现洗牌,从而出现强者恒强的局面。
2018年新能源汽车市场整体突破百万大关,但新能源客车市场却“逆势”下跌。 一份来自中国客车统计信息网的数据显示,2018年,我国6米以上新能源客车累计销售9.1万辆,同比下降2.3%