涨价，还是不涨？对于国内的新能源汽车制造商来说，这可能是比“特斯拉来了该如何应对”更迫切和更直接的问题。

3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策》的通知，通知的出炉也宣告了2019年新的补贴政策的诞生。与2018年相比，2019年续航里程在250km以下的车型将无法获得新能源汽车补贴，而续航里程在400km以上的车型，在2018年可获得5万元的国家补贴，以及与国家几乎按照1:0.5进行补贴的地方财政补贴。而在2019年，在国家设定的补贴过渡期后，同样续航里程达到400km的纯电动汽车，国家的补贴金额仅为2.5万元，而地方补贴则会被取消。

也就是说，续航里程达到400km的车型，2018年最高可享受到7.5万元的补贴，而2019年新政执行后，享受到的补贴政策不到此前的40%。在当下电池以及核心零部件成本短期内并没有大幅下降，规模优势尚未完全建立起来的背景下，新能源汽车制造商该如何应对补贴退坡后带来的成本增加？

涨价还是不涨？

从当下的产销规模来看，补贴退坡对于造车新势力的成本压力将最为明显。在此前的政策“空窗期”，包括小鹏在内的造车新势力已经宣布过上调价格。从今年的从2月1日起，小鹏旗下首款产品G3全系补贴后的售价，由原来的13.58万-16.58万元调整至15.58-19.98万元，涨幅为2万-3.4万元。1月23日，新特旗下首款车型DEV 1也将旗下两款不同配置车型的补贴后价格分别上调5000元和6000元。

为应对补贴空窗期带来的不确定性引发的“持币待购”，另一家造车新势力威马宣布了一项“保价计划”，“凡在1月1日~3月31日完成大定支付的用户，若2019年国补地补下调幅度超出1万，威马都将特别补贴用户”。

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