小鹏刚要在3月26日对外表示要在7月前完成1万辆的交付目标，并在今年完成4万辆的新车交付。为保证这一目标的达成，在制造端之外，小鹏计划在今年达成100家网点建设，并在34个城市建立34个服务中心。与此同时，其还将扩大自建充电桩的规模，在未来三年布局1000家超充桩，并为车主提供5年10万公里充电半价的优惠。

但这临时杀出的“程咬金”很可能会造成消费者的观望，或在一定程度上影响市场。虽然威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖3月27日早上在接受记者采访时表示，“威马一开始就致力于打造一款不依赖于补贴的车型，我们的产品配置和用户使用场景都是瞄准没有补贴的市场去设置的”。他认为，对于整个行业来说，补贴降低反而是“好事”。“最怕的是没有政策，新的政策也有利于引导整个行业向着用产品让消费者买单的方向去发展。”但是不是要拿出真金白银去培育市场，对于新势力们来说，还是需要仔细“核算”的事情。沈晖说，威马一直在关注新政的情况，也有所应对，将在4月份进一步公布相应的措施和策略。

市场化将重塑格局

与造车新势力们相比，传统的新能源汽车制造商、尤其是主流车企对于补贴退坡的应对方式显然更为“积极”。

在新的财政补贴政策发布之后，广汽新能源第一时间对外发布消息，即日起购买广汽新能源旗下GE3 530以及GS4 PHEV两款车型，将享受国补、地补政策全额兜底，其中前者的补贴金额达到9.07万元每辆，后者每辆可享受到3.3万元补贴。上汽荣威方面也表示，在6月25日之前，将执行2018年的新能源汽车补贴政策，而比亚迪方面对外表示，比亚迪也会保持价格不上涨。

新能源汽车是当下政策鼓励的方向，也是行业未来发展的方向，对于传统车企来说，由于有传统汽车业务作为盈利支撑，自掏腰包进行市场培育并不是一件特别艰难的事情。但是，对于当下绝大部分需要“融资”才能生存得更好的造车新势力来说，虽然目前的交付量还并不大，但每辆车动辄几万元的补贴，也着实是一大负担。

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