“我们一直在等待政策出台。”南通安思卓新能源有限公司销售经理张志刚在接受1℃记者采访时介绍，他们正在国内寻求投资建设加氢站的机会。

该公司位于江苏省如皋市，是美国安思卓新能源有限公司在华的全资企业。在加氢站领域，美国安思卓目前拥有30座加氢站的设计、建设与运营经验。

中国加氢站市场足够广阔。根据工信部委托中国汽车工程学会牵头编制的《节能与新能源汽车路线》，到2020年，中国将建成100座加氢站；到2030年，这一数字将增至1000座。

目前，全球共有加氢站近400座，主要集中在日韩、欧洲和北美地区。相比之下，中国只有10余座。“太少了，满打满算，还不到20座。”何广利对1℃记者说。他所在北京低碳清洁能源研究院，属于正在进军氢能领域的国家能源集团的旗下单位。

更为关键的是，除了佛山南海上述加氢站外，其余10余座加氢站均未商业运营，大部分是此前为服务奥运会、世博会等大型会议而建，还有一些是科研机构、企业等自用。而日韩、欧洲和北美地区等国家已经建成的加氢站，至少有八成已实现了对外商运。

中国加氢站之少，原因在于，氢能在国内才刚刚掀起热潮。在现有的10余座加氢站中，至少有10座是在最近两年才建设完成的。目前加氢站存在建设成本高、技术不成熟、相关制度缺失等一系列问题。

“从技术角度来讲，国内加氢站的安全数据、可靠数据，积累得非常少。”何广利说。

张志刚则向1℃记者举例说，储罐、压缩机作为加氢站的核心部件，目前还需要从海外进口后组装，因为这些部件国内技术还没有达到国际标准。

在充分考虑安全以及国际通用性的情况下，一座常规加氢站的建设成本初始投资金额为1590万-2000万元人民币。比如，1℃记者在佛山南海上述加氢站采访时了解到，占地不到7亩的该加氢站，建设成本高达1550万元人民币，是欧美国家的一倍。

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