氢燃料电池汽车以及相关基础配套设施逐渐成为车企关注的重点之一。“目前，我国氢能源基础设施建设尤其是加氢站建设进展极为缓慢，已经严重影响了国内燃料电池汽车的发展步伐。”全国人大代表、长城汽车总裁王凤英在3月2日如是说。她在《关于加快我国氢能源基础设施建设 促进氢燃料电池汽车全面均衡发展的建议》中提出，我国急需加强氢能源基础设施尤其是加氢站的建设发展，理顺整个氢燃料电池汽车产业生态链，以此推动我国氢燃料电池汽车产业健康、快速发展。

为了加快推进氢燃料电池汽车产业发展，王凤英提出了五点建议：一是要改变加氢站补贴形式，加大补贴力度，避免加氢站成为地方政府形象工程，“建而不用”；二是要制定相关政策，聚焦车用氢燃料电池关键核心技术，以及制氢、储氢、加氢等核心技术的研发；三是要细化氢能源技术标准并出台相关政策，明确加氢站建设及运营监管的相关制度，建议参照天然气加注站的管理方式对加氢站进行管理；四是要加强顶层设计，统一规划全国加氢基础设施，降低审批难度；五是整合优质资源，鼓励多方合作，组建加氢站建设运营“国家队”，统一规划我国氢燃料电池汽车基础设施建设，形成具有国际竞争优势的战略布局，促进氢能源产业上下游产业链全面发展。

按照《节能与新能源汽车技术路线图》对氢燃料电池汽车的规划，到2020年，我国将在特定区域的公共服务用车领域实现小规模运营，运营规模为5000辆；到2025年，城市私人用车、公共服务用车城市领域实现大批量应用，规模为5万辆；到2030年，在私人乘用车、大型商用车领域实现大规模化商业推广，规模为百万辆。“2025年，燃料电池技术将会成熟，累计推广汽车将会达到5万至10万辆”。中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高曾公开表示。

相关报道: