相比于纯电动汽车，氢燃料电池技术具备充氢时间短，续航持久的特点，但由于加氢站建设成本较高等因素，氢燃料电池汽车发展相对缓慢且不均衡。工信部发布的数据显示，2018年，我国氢燃料电池汽车销量仅1527辆，同比增长20%，远低于同期新能源汽车61.7%的增长率。此外，目前我国氢燃料电池汽车的研发与推广以政府示范项目的大巴、物流车等商用车为主，乘用车尚未量产。

氢能在氢燃料电池车上的使用要经过制氢、储氢、运氢和加氢等步骤。虽然中国在制氢环节拥有独特的资源优势，但由于氢燃料电池技术商业化起步较晚，依然面临制氢、储氢、运氢和加氢技术不完善、标准不统一的问题，这也导致了加氢难的问题。我国《节能与新能源汽车技术路线图》中指出，到2020、2025、2030年，中国加氢站数量将分别超过100座、300座和1000座。不过，截至目前，据不完全统计，我国已建设投入运营的加氢站仅20座左右。

欧阳明高也认为，除了要加强基础设施建设外，中国氢能技术仍然落后，需要全链条各环节突破。“必须发展新一代具备高能量、低成本的储氢系统，并在液化上进一步降低能耗。预计到2025年-2030年，新一代氢能技术将会出现。”

除了对氢能产业方面的建议外，王凤英在今年两会期间还另外提出四个建议，包括《关于规范汽车改装行业 推动汽车消费优化升级的建议》、《关于实施国家品牌战略 促进中国品牌全球发展的建议》、《关于完善特别表决权的相关法规制度建设 促进企业快速发展的建议》以及《关于加强中国企业海外发展安全保障机制的建议》。

针对汽车改装行业，王凤英呼吁有关部门出台相关的法律法规，明确汽车改装行业监管的归口部门，加强部门协调，规范行业发展，依托行业组织，制定汽车改装安全、质量与服务的统一标准。围绕中国企业全球发展中面临的重要问题，呼吁政府从国家层面对中国企业的全球发展进行整体规划及服务保障。而对于中国企业海外发展面临的安全问题，王凤英建议进一步加大安全保障，为企业“走出去”保驾护航。

相关报道: