比如，从广州中心区到南站，坐地铁的时间就要将近1个小时。“江门到湛江的铁路是200公里时速的，从广州到湛江，需要3个小时，如果从把广州市区到广州南站的时间，以及湛江站到湛江市区的时间算上，就接近5个小时，相比高速公路，铁路的时间优势还是不够明显。”老家湛江、目前在广州工作的黄先生说。

也就是说，高铁站太远，不利于中短途旅客的出行，高铁在城市群中的基础性作用就不够明显。因此将高铁引入城区，有利于中短途旅客的出行，有利于加速城市群的一体化。

去年5月，国家发改委、自然资源部、住建部等联合发布《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》，高铁车站选址要符合土地利用总体规划和城市总体规划，切实处理好高铁通达性和高铁车站周边开发建设之间的关系，既要满足技术标准条件，又要服务地方发展。新建铁路选线应尽量减少对城市的分割，新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区，确保人民群众乘坐高铁出行便利。

华南城市研究会会长、暨南大学教授胡刚对第一财经分析，原来高铁站一般建在城市外围，有其客观原因，主要是中心城区拆迁比较困难，建在外围会更加容易一些，但也由此带来了出行不便等问题。

他认为，现在将高铁引入城区，主要是将原有的老火车站改造提升，这样操作起来比较容易。因为要在中心区新建高铁站，无论是拆迁还是线路建设都很难。

广东省体改研究会副会长彭澎也认为，要在中心城区再新建高铁站难度很大，因此通过对原有的旧火车站改造提升，将高铁引入，可以方便人们的出行。比如在广州，通过多个火车站的投入使用，不仅方便人们出行，而且可以分担广州南站的压力。

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