三、江苏发展空间。

在长三角一体化36年探索中，江苏在潜移默化中成为中坚力量，全国规模最大的制造业集群为经济一体化夯实根基，鉴于长三角进入高质量一体化发展的深度融合时期，不仅要形合，还要神合。江苏便要立足比较优势，创造特色、错位发展。

辩证来看，江苏本就有强劲的内生动力，从基建、产业、社会保障体系等多层次补足南北不均衡落差的过程就创造了发展的空间。

一方面，建设现代化综合交通运输体系，实现物理上的互联互通。

完善陆上交通网，2020年、2025年、2030年分别建成“三纵四横”高速铁路网、以南京为中心围绕扬子江城市群的轨道交通网（“0.5~1”小时通勤圈）、“七纵十横十联”的高速公路网；加之400多公里长江黄金水道形成沟通长江中上游的水上交通轴，十大港口精准定位，如南京港主打航运物流、镇江港围绕江海河联运；还有航空至2030年布局35个通用机场，基本实现15分钟航程覆盖全省城，届时真正实现“千里江苏半日还”、天堑变通途，进而增强南北联动、发挥廊道效应，带动区域经济协调发展。

另一方面，地区间连接点状发展极，构建密集的互动网。

从“一带两轴，三圈一极”到“1+3”功能区，再到扬子江城市群，皆以经济发展优先，打破苏南、苏中、苏北三大板块的地理分界和行政壁垒；未来甚至可按城市共性规划布局，如按交通1小时左右的生活圈构建更具新经济特征的城市群。

但这并不意味着搞均衡化，踩高捧低，而是全面开花，将点状分散分布的市场、人才等要素模块化组合，形成分布式、扁平化、去中心、点与点对接的结构网，协同发展。

四、江苏产业突破方向。

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