“目前国内的737MAX数量不到国内客机规模的3%，短期内对旅客出行的影响不会特别大，但中国每年约有150架以上的737MAX引进，如果停飞时间长，对国内的运力一定是有影响的，相当于国内市场的窄体机增量要减少一半。“民航业内人士林智杰对记者指出。

波音应对

在多国航司陆续停飞737MAX之际，美国联邦航空管理局（FAA）今日却向各国民航局发布了关于737 MAX 8/9机型“持续适航”指令，称到目前为止，尚无确凿证据表明，10日发生的埃塞俄比亚航空波音737 Max 8失事事件与去年10月印尼狮航涉及同一机型的空难有任何联系。

“调查才刚刚开始，目前为止我们未掌握足以让我们得出任何结论或采取任何行动的数据。”FAA指出，其一直在评估监督美国商用飞机的安全性能，“如果我们发现安全隐患，将立刻采取适当行动。”

FAA同时透露，波音公司已经完成的飞行控制系统的改进，这些改进主要集中在MCAS系统作动，MCAS系统AOA(迎角)信号，MCAS系统最大指令限制等方面， FAA预计不晚于2019年4月将通过适航指令强制执行这些设计变更。

而在随后波音公司发布的声明中，也提到了升级737MAX的飞行控制系统，“在狮航610航班失事后的几个月里，公司一直在为737 MAX开发飞行控制软件增强功能，旨在让本已安全的飞机变得更加安全，预计在未来几周内在737 MAX机型上进行更新。”

对于FAA提到的MCAS系统，记者咨询多位国内737MAX飞行员发现，此前在飞行手册中并没有关于MCAS系统相关处理的介绍，不过在狮航610航班失事后，波音曾发布关于MCAS系统的技术通告，国内航司也开始据此对737MAX飞行手册和模拟机训练科目进行修订和更新。

“737MAX是波音订单量最大的机型之一，目前全球有5111架订单，目录价值6000多亿美元，其中有4751架待交付，对波音而言至关重要，停飞期间737MAX的交付也将延后，因此短期内可能对波音的股价有一定负面影响，“林智杰指出，“飞机制造是个复杂的系统工作，737MAX已经是成熟737系列的第四代机型，仍然会面对安全运行的问题和考验，我们的国产飞机从零开始，将面临更大 的困难和挑战，需要制造商付出更多的努力确保飞行安全。”

11日，在纽约上市交易的波音股票下跌5.3%，收于400.01美元，创下了去年10月29日狮航空难当日以来的最大跌幅。

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