当日，人人车创始人兼CEO李健宣布公司战略升级，向合伙人模式转型，实际就是放弃过去的门店模式，转而向员工售卖4万元250条卖家信息的资源包，转型“轻资产模式”。

2月19日，裁员事件进一步发酵，全国各地人人车员工开始大规模上门维权，成都包卖业务运营中心人去楼空，墙上被贴上“黑心人人车、还我血汗钱”的红色横幅。

战略失误

为什么人人车会突然爆发如此大规模强制裁员？

被裁员工对第一财经记者表示，他们内部分析，认为资金短缺是主要原因，而多次战略失误则直接导致亏空。

一位业内人士称，由于数次错误性选择跟进同业竞品，人人车在尚未实现盈利的情况下，扩大广告投放力度，扩张投放城市数量与员工规模，直接导致成本飙升。

上文所述范姓员工对此表示肯定，他称，2017年人人车完成滴滴轮融资后，换了一批高管——有直接从滴滴派来入驻的，也有从竞品公司挖来的。但他表示，令老员工气愤的是，被挖来的高管直接取代原区域创始团队，层级与薪资均直接拔高，例如某竞品员工原本任城市经理，挖来之后直接担任区域经理，薪资也提高很多。

其次，人员发生冗余，单条业务线高管从一人增加到数人，后来这条工作线因绩效差被关停了，“但人员成本跟时间成本都支付出去了。”

管理混乱之外，业务的贸然跟进也是原因之一。

2018年初，人人车跟进竞品推出“十天包卖”服务，卖家可将车源全权委托给人人车以协议价出售，人人车方面承诺，凭借在交易规模和交易效率等方面的优势，车源将在十天内售出，未能出售将按协议价支付给用户。业内人士对第一财经记者分析称，包卖业务是一项非常“吃成本”的重模式，人人车缺乏算法定价技术吃撑，通过人力定价，易出纰漏。

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