国内中产阶层的情况与美国也有所不同，国内中产阶层组成家庭后，出于用车需求和部分城市车牌、限购等政策因素，一般家庭都只有一辆车，而美国则是夫妻双方各有一辆车。

值得注意的是，在汽车消费市场中，中产阶层的定义也不能单纯靠固定收入来界定，要按照消费理念来说。如果只考虑收入，中产阶层的整体基数是在扩大的；但按消费理念来定义中产阶层，这个群体的数量基本不会变化，一方面收入增长很慢，另一方面消费的支出、通货膨胀、物价等都在上涨，所以这部分人群的购买力基本也不会发生变化。

中国的GDP在全球GDP占比15.6%，中国人口占全球人口的18.9％，中国新车销量占全球的30.1%。也就是说，汽车销量占比是GDP占比的两倍，也远远超出人口占比。造成中国新车销量占比较高的原因主要在于汽车仍处于普及阶段，在峰潮来临前，汽车销量会较快增长。普及阶段过了后就会进入稳定的循环，主要靠换购的需求来推动。而当汽车市场消费进入换购阶段的时候，经济整体走势对汽车市场的影响就会越来越大。

也就是说，除了换购外，撬动新车市场的需求能够释放最大空间的就是未来城市化的发展，从乡村到城市的转移会带来交通出行的变化，会从摩托车、三轮车换成汽车。如果城市化进程加快，汽车市场也会有更好的发展。反而言之，如果基建发展速度减缓，汽车市场也会受到一些影响，这块在很大程度上取决于国家的投资。

按照国家发改委的预测，未来中国汽车的保有量将达到6亿辆，汽车千人保有量将达到400辆。国家信息中心副主任徐长明也认为，虽然汽车市场增速下降，但总的保有量峰值点水平没有变化，时间可能会推迟，但对总保有量6亿辆的预测有充分的信心。

2.4亿辆到6亿辆之间的差距不小，换购升级需求、城市化进程提升等能否驱动中国汽车保有量达到这一水平，还有待时间和市场检验。

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