在购置税减半政策退出、经济疲软等多重因素的影响下，2018年汽车市场迎来了近三十年来的首次滑铁卢。对于车市未来发展，有行业观点认为，中国汽车千人保有量水平较低，市场还存在着巨大空间，汽车销量天花板也远远没有到来。事实上，仅凭汽车千人保有量数据来做判断，太过片面和简单了。

汽车保有量指一个地区拥有车辆的数量，按照公安部最新统计的数据，截至2018年底，全国汽车保有量达2.4亿辆，同比增长了10.5%，千人保有量达172辆。对比美国800多辆、日本近600辆以及韩国370多辆的千人保有量来说，中国千人保有量与世界发达国家确实还有很大差距，但结合中国人口密度、地域发展水平差异和公共交通发展情况等因素来看，这一保有量已经不算低了，接下来新的增量，可能主要靠换购和城市化进程提升来驱动。

是否已逼近天花板

虽然汽车市场去年出现了首次下滑，但近年来车市增速放缓是不争的事实。

中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家、工业和信息化部产业政策司原副巡视员李万里就指出，中国汽车保有量正在逼近天花板。

主要原因在于以下几个方面：从中国出行方案解决方式上看，由于有大量非标的、没有正式登记的各类机动车，比如摩托车、机动车、电动自行车等，承担着中国各个层次的流动性功能，中国千人保有量应该不是150辆，而是200辆以上；另外，加上中国发达的高铁系统承担了中长距离的流动性功能，换算成千人保有量，应该就达到了400辆左右的水平；此外，还有能源、环保、道路的承载力导致中东部的一些城市已经开始采取限购限行的严厉措施，并向全国蔓延。所以，中国汽车保有量的天花板实际上已近在咫尺。

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