但乘联会秘书长崔东树认为，汽车出行是每个家庭的需求，目前中国购车普及阶段还未结束，这是一个漫长可持续的过程。中国人均住房面积在世界排名第一，意味着相关的车位也较多，汽车千人保有量有能力达到一个较高的水平。中国社会正在进入老龄化，中老年人的用车需求会增加，这也是车市未来的增长空间。

汽车保有量不仅与汽车销量有相关性，与政策、国土面积、人口密度、地域经济发展水平等更是高度相关，所以要结合具体国情进行分析。

德国伯恩斯坦研究机构发布的一份报告表明，中国大城市汽车市场现已接近饱和，该国汽车的渗透率接近每千人约160辆汽车。分析了近100年的全球汽车销售数据后，伯恩斯坦发现，在市场上，当一个经济体的汽车保有量达到千人160辆汽车时，就会出现拐点，即汽车销售的长期高增长将转变为较慢的周期性增长。这个转变曾经发生在1925年的美国、1965年的英国、1970年的日本，以及20世纪90年代中期的韩国。

以每千人拥有近900辆汽车的美国为例，它是世界上最发达、最成熟的汽车市场。过去几年，中国汽车市场增速和规模举世瞩目，但千人保有量不到200辆。从数据上看，美国和中国的汽车千人保有量差距很大，对标发达国家市场，一般认为中国车市仍有很大的增长空间。但是中国城市的密度远高于美国，因此中国汽车保有量不能以美国等发达国家直接对标。

在J.D.power亚太公司总经理梅松林看来，中国的国土与美国差不多大，但人口是美国的3倍以上，所以中国的单人土地要少很多。中国的交通方式和美国也不一样，美国主要交通方式就是汽车和飞机，所以美国的用车率很高，机场也很多。但中国早期是没有汽车的，一直在发展公共交通、高铁、地铁，包括现在的出租车、网约车和共享汽车等，两国交通方式本身就有差异，所以汽车的保有量也会有差异。他表示，汽车的保有量还没有见顶，但新车的销量可能要达到天花板了。

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