另外，政策和管理规定，也会对城市汽车保有量产生较大影响，例如上海就比同为一线城市的北京千人保有量少很多，主要原因就是上海更早期就实施汽车牌照的拍卖政策，加上上海主城区道路较窄，限制了购车需求。

综合种种因素，尽管汽车保有量与汽车销量之间具备一定的相关性，但也不是决定因素，2018年汽车保有量在增加但销量却下滑了。保有量要看每年有多少人买新车，还要看每年淘汰了多少辆车，新车销售数量减去报废车辆才是每年新增加的保有量。华经产业研究院整理的数据显示，2017年报废汽车理论数据为858万辆，2018年为907万辆。但从实际回收情况来看，2017年回收报废汽车147万辆，同比降低了8.33%，这一数据与新车销售数据之间差距很大。

目前看，每年报废的车要远远低于新卖的车，中国的人口基数短期内又是基本不变的，所以总的保有量是在慢慢增加的。

经济整体走势与城市化进程决定车市空间

那么中国车市未来的空间在哪里？

从地域发展差异来看，公安部发布的数据显示，全国有61个城市的汽车保有量超过百万辆，27个城市超200万辆，其中北京、成都、重庆、上海、苏州、郑州、深圳、西安等8个城市超300万辆，天津、武汉、东莞3个城市接近300万辆。也就是说东部城市的千人保有量已相对饱和，将来中西部可能会成为主要推动力量。

从购买力的角度来看，比较富裕的中产阶层想买车的、买得起车的很多，也是过去汽车市场消费的主力，但这部分人群的保有量已相对饱和。最近几年撬动汽车市场销量的主要是三线以下城市和乡镇力量，这部分人也已经在购车，主要买微面、MPV的比较多。所以接下来的新车销售主要是看换购和消费升级需求的带动，现在也正处于换购的阶段。

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