“近年来，日系车企在销量增长较快，但并不急于扩大产能，产能往往捉襟见肘。例如，广汽丰田2018年销量达到58万辆，但此前广汽丰田两条生产线产能仅为36万辆，主要通过将两班变三班等经营管理模式来应对，目前第三生产线已建成投产，新增了10万辆产能，在一定程度上缓解生产的压力。本田在产能上同样很谨慎，广汽本田目前三家工厂的总产能为60万辆， 而其实际年产销量已超过70万辆。”上述管理层谈到，与广东人务实的性格有关，广东车企相对理性，最大限度地利用现有的生产线，更有利于稳扎稳打。而一些车企因前几年销量快速上升以及对于未来预判过于乐观而把摊子铺得很大，例如北京现代五家工厂总产能达到165万辆，长安福特总产能也超过160万辆，而北京现代2018年销量为79万辆，长安福特销量为37.78万辆,车市一遇冷，对这些企业而言压力相对大许多。

“增量时代”的最后盛宴？

2019年车市存在诸多不确定。业内普遍认为，中国车市进入深度的调整，缺乏继续向上的动力，逐渐已完成从增量市场向存量市场的转型，阶段性见顶，假如没有政策等外力刺激，低迷的局面将维持一段时间。按中国汽车工业协会预计，2019年中国全年汽车销量将与2018年持平。

市场竞争无疑日益加剧。即使是保持增长的广东车市也在承压。易车研究院在《华南地区乘用车市场洞察报告(2018版)》中提出，华南车市将是“增量时代”的最后一场盛宴，同时将率先打响“存量时代”第一枪。报告还指出，大众将通过SUV再战华南市场，吉利对广东志在必得，广汽传祺在广东将遭遇吉利、领克以及长城WEY等品牌的冲击。

广州、深圳两大一线城市，受交通拥堵、限购政策等影响，近几年车市增长速度趋于放缓。不过，交强险方面的数据显示，广州2018年是49.6万辆，比2017年的43.9万辆增长超过10%，是一线城市中唯一增长的。汽车分析师孙木子在接受第一财经记者采访时分析指出，2008年~2010年是广州购车的一个高潮期，七八年后往往会迎来换购的高峰，但由于经济增速放缓等原因略有推迟，集中于去年换购升级。

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