奇瑞和哈飞，事实上是整个汽车行业产能升级以及转型过程中的两个缩影。2018年对于中国的汽车产业来说是十分关键的一年，这一年，国内汽车产业在狂飙突进近30年后，首度出现负增长；这一年，中国汽车进一步加快了对外开放的步伐，关税下调、合资股比放开，特斯拉正式以独资的身份进入国内新能源汽车市场。对于中国的本土品牌来说，随着政策救市的最后一丝希望的熄灭，2019年，中国品牌将正式迎来一场“成人礼”。

从奇瑞和哈飞开始，自主品牌的分化将进一步加速。这种生存的压力不仅限于自主品牌，对于所有的车企都是如此，去年以来，通用和福特先后宣布裁员以应对行业转型的挑战，更多的企业开始联合起来，共同应对环境变化。“单打独斗没有未来。”浙江吉利控股集团董事长李书福在他的新年献辞中谈到，虽然吉利控股旗下吉利、沃尔沃、宝腾、路特斯以及Polestar电动车等品牌在定位上都各自独立，但在一些基础技术研究、基础架构开发等方面将尽量寻求协同，最大限度共享集团资源，降低各自成本。

“竞合”将成为未来汽车行业的主流趋势之一，2018年以来，国内两大汽车集团东风和一汽频频牵手，寻求在新的领域的合作；而部分自主品牌如众泰、江铃也在联合外资车企，在新能源领域展开新的布局。按照长安汽车总裁朱华荣的说法，未来国内汽车企业可能将只有3~5家能存活下来。

大浪淘沙，竞争残酷，谁能胜出，未来大戏将在2019年开场。

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