“没有一个冬天不可逾越，没有一个春天不会来临，奇瑞人的初心不会变，梦想和使命一如22年前那样坚定。”2019年的第一天，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃在其对外发布的2019新年问候中如是表示。说是问候，倒不如说是面向新一年的誓师之词。

刚过去的2018年是奇瑞发展历史上非常关键的一年。9月17日，奇瑞汽车与其母公司奇瑞控股在长江产权交易所发布增资扩股预公告，披露下一步的增资扩股和产权交易信息。

彼时的奇瑞上下，一副众志成城想要借此加速转型。但事与愿违，在挂牌公告已经延期4次的背景之下，奇瑞在2018年并未等来它的“白衣骑士”。未能等来“白衣骑士”的除了奇瑞之外，在2018年还有哈飞汽车,在刚过去的一年哈飞曾以“1元”的甩卖价格起价，试图转让公司38%的股份，但直至挂牌结束，也无人问津。

奇瑞、哈飞流拍和宝沃成功卖身

奇瑞、哈飞股权交易受挫，福田汽车（600166.SH）旗下全资子公司北京宝沃汽车有限公司的股权交易却十分顺利。在挂牌一个多月后的2018年12月28日，一家当月才注册的企业长盛兴业以397253.66万元的成交价格正式获得宝沃汽车67%的股权，并成为对后者拥有绝对控制权的大股东。

虽然交易价格不足40亿元，但在此前披露的信息中，北汽福田方面还表示，受让方还需要偿还宝沃汽车对外的全部借款。截至 2018 年 8 月 31 日,北京宝沃公司借款金额为 42.71亿元。也就是说，长盛兴业拿下宝沃汽车需要付出至少超过80亿元。

用80亿元获得一家成熟汽车公司67%的市场份额，在业内看来，宝沃汽车背后的真正买家神州优车做了一笔不错的生意，宝沃汽车自2016年正式进入中国市场来，在品牌和市场上都已经作出了铺垫，有独立的研发体系和全新生产基地，有丰富的渠道资源，加之股权关系简单，新的股东能在公司内拥有话语权。以至于股权交易的消息尚未正式对外公布，新的架构调整和人员换血就已经完成。

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