这种活跃程度在很大程度上源于汽车行业转型所带来的“风口”，当整个行业向着新能源、智能化、互联网以及共享化趋势转型时，每一个细分领域在业内看来未来都将成长为万亿级市场，这也让越来越多的门外汉看到了机会。过去两年，大量的资金和资源涌入汽车行业，其中不乏跨界玩家。

在此之前，企业想要生产汽车，必须拿到发改委和工信部的双重生产资质，而在国家加快汽车行业产能升级和落后产能淘汰的大背景之下，政策对于新进入者设立了一定的审批门槛。因此，收购现有企业的股权或者“壳”，曲线进入市场便成为部分玩家的选择。

比如宝能收购观致汽车股权，拜腾收购一汽华利股份、威马收购大连黄海资质，以及电咖收购西虎汽车，都是希望通过收购的方式，快速以合法的身份进入市场，抢占先机。

但奇瑞股权交易的流拍和哈飞的“无人问津”，也让业内感觉到，对比此前，资本对于以资本收购股权，曲线进入汽车产业的态度已经十分理性。这种态度的转变来源于两个方面，一是从2017年以来，虽然仍然不断有资本进入汽车行业，但随着新势力们的新车陆续推出，梦想遭遇现实所出现的“不适应”，也给希望进入市场的后来者提了个醒。而更重要的是，去年以来，随着新的《汽车产业投资管理规定》的出炉，政府对于汽车产业的投资门槛也逐渐放开，汽车投资项目将由此前的核准制改为备案制。产业投资的便利性，流程和手续上都会变得更简便。

而且，与之前相比，备案的权限也从中央下放到了地方。《规定》指出，汽车整车和其他投资项目均由地方发展改革部门实施备案管理。其中，汽车整车投资项目由省级发展改革部门备案。

也就是说，此后有新资本和势力想要进入汽车行业，在符合产业政策的情况之下，仅需要在地方备案便可以实现，此前在业内“炙手可热”的资质和壳资源已经并不那么必须了。

相关报道: