反观奇瑞，虽然内部人士表示“流拍”是因为“条件太苛刻”。按照此前发布的公告要求，要进入奇瑞的资本，必须是单一主体，不能是联合增资，也不能是外资，更不能是整车企业。另外，虽然按照此前公告，新增投资方在增资完成后能在奇瑞控股持有31.4419%的股份，成为大股东；在奇瑞汽车方面也持有18.5185%的股份。但奇瑞方面不仅股权十分分散复杂，新进入资本想要拥有话语权相对会更加艰难，同时芜湖方面仍然不愿意放弃绝对控制权。

尹同跃此前在接受记者采访被问及增资后经营权是否会有所变化时称，“首先是保护芜湖市的‘黄金条款’，同股不同权，甚至在某些事情上芜湖方面有一票否决权；其次，被选择的这些战略投资者，其企业管理层必须认同奇瑞未来的发展战略，认同奇瑞以芜湖为根，确保管理层的稳定性和话语权。”如此苛刻的条件之下，谈判未能达成一致也是情理之中的事情。

而哈飞的流拍，一方面是因为自身资质条件相对较差，除了“空壳”之外，在造车上几乎已经没有太多现成的技术和资源可供接盘者利用之外，还在于，受让方在成为哈飞汽车第一大股东后，还要按照38%的股权比例，承担哈飞汽车的巨额负债。至去年10月底，哈飞汽车的负债已经高达77.35亿元，而总资产仅为9660万元。

汽车股权交易趋于冷静

近两年来，国内汽车行业股权交易频繁。从2017年开始，奇瑞先后出让旗下两家子公司凯翼汽车和观致汽车的股权，另一家宝沃汽车也在日前完成了67%的股权转让，另外，包括哈飞、一汽夏利等品牌，在2018年都在张罗股权出售。

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