一面放开新增投资的闸门，一面对落后的产能和生产企业加速清退，在清退的同时，本次《规定》第十一条还要求：“禁止现有燃油汽车企业整体搬迁至外省份（列入国家级区域发展规划或不改变企业股权结构的项目除外）”，也就是说，在新的政策之下，如果买了现有的资质和资源，要实现异地迁移也非常困难，不仅如此，新的规定还对现有燃油车企业异地新建厂采取了多种严格的限制措施。这也意味着：未来新势力大概率只能收购现在已有资质的企业，并维持在本省生产。新的规定之下，部分已经濒于投产的“僵尸企业”加速甩卖，这也加快了汽车股权交易的降温。

要么转型，要么出局

“在当前的市场和政策环境下，整车企业已经不再是‘香饽饽’，虽然奇瑞的资产整体上是不错的。”上述人士认为。在他看来，单纯从资金上看，奇瑞增资扩股项目的流拍是否会影响未来的投入主要还是看政府的支持意愿。“此前奇瑞方面有个银行授信，事实上可能是对于未来的提前布局。” 2018年11月17日，奇瑞汽车方面宣布获得上海浦东发展银行股份有限公司（浦发银行）在上海举行了战略合作协议签约仪式。根据协议，奇瑞汽车将会获得浦发银行不低于100亿元人民币的授信额度。而这100亿元的授信将会被奇瑞用到新能源汽车、汽车金融服务、国际化发展等领域。

从资金层面，有了政府的助力，奇瑞应该无后顾之忧，但即便如此，要转型也并不容易。相对于奇瑞，在股权流拍后，哈飞汽车的处境可能会更加艰难。

一方面是现有业务亏损严重，重庆股权交易所官网显示，哈飞汽车2017年营收2.6925亿元，营业利润-5040万元，净利润-4339万元。2018年10月末，哈飞汽车财务数据显示，营收2833万元，营业利润-4692万元，净利润-83万元。另一方面，外部的长安乃至当地政府，可能也不太能够再给予哈飞更多的帮助。

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