“车企把市场看的都比较清楚了，今后两三年，中国的新能源汽车市场会出现一个大乱局，包括产业政策的动向、各个系列车型的进入等。现在各家车企只能往前走，否则以后就没有说话的声音了。随着新能源汽车的发展，市场会在这种乱局中很快细分化，企业会各找各自的消费者。以现有的技术，国内车企干高端新能源车也干不起来，当前主要是赶快占细分市场，在细分市场中树立起品牌形象。”中融创投基金管理(北京)有限公司总经理曹鹤对记者表示，长城推出独立新能源汽车品牌欧拉是在效仿品牌wey的发展模式。“长城从推出独立豪华品牌wey中尝到了甜头，欧拉是在借鉴其发展经验。不过，欧拉所在的细分市场竞争也较为激烈，A级车仍然是新能源汽车市场的主流。”为了占领消费市场，欧拉R1还为用户提供3年或12万公里质保服务，8年或15万公里三电核心部件超长质保服务。

开发一个新的平台发展新能源车，其成本也比较高。在LMC汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌看来，现阶段新能源车销量毕竟有限，如何分销成本是长城未来需要解决的问题。“正向研发做产品当然好，但这也不意味着全新开一个平台做出来的产品一定是有竞争力的，比如比亚迪和戴姆勒合作开发的平台，其生产出来的产品销量并不高，而比亚迪在传统车平台上加以改造生产出的车卖得也很好。”

值得注意的是，欧拉除产权交易外还将推出使用权交易。产权交易不仅有面向终端消费者的零售，还有面向大客户和线上的直销以及第三方的包销模式。在使用权交易上，欧拉2C包括融资租赁、里程包销售和长短租三种模式，2B上则推出分时租赁和网约车服务，与经销商全面转型，从单一售卖新车盈利转向车辆全生命周期和全价值链营销。

“能不能盈利起码要再过三年，现在很多车企都在布局移动出行市场，这种模式在一定程度上可以帮助车企消化车辆，车企在该领域布局也是为了避免在未来的某个市场领域处于被动。通过网约车这样的方式还可以了收集数据来了解消费者的需求，毕竟现在的消费行为和方式都在不断变化。”曹鹤对记者表示。

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