在12月18日晚间，东风日产首次详细公布了“日产智行”未来几年的规划：到2022年，东风日产将投放10款智行车型，并在2020年推出4款搭载L2级别自动驾驶系统车型，2022年将推出2款搭载L3级别的自动驾驶车型。智能动力方面，2022年，东风日产将推出4款搭载VC-TURBO发动机的燃油车，进一步实现涡轮增压技术的普及。此外，其还将推出4款搭载e-POWER技术的车型以及3款Zero Emission全新纯电动车。在智能互联领域，车联网系统将实现每年跨越式迭代升级。

之所以将智能化和移动互联作为未来5年东风日产发展的重心，陈昊谈到，东风日产成立15年，正好赶上了中国汽车行业的腾飞阶段，完成了一千万的累计销量。在今年前11个月，东风日产逆势突围，完成了超过103万辆的销量。但未来的市场变化程度将远超过去，车市整体压力将无法避免。

他谈到未来市场的压力来源：一是毛利率面临持续下滑的风险。从目前来看，全球汽车市场都已经见顶，而车企都想要把产能释放出来，所以长期来看竞争更加加剧。竞争加剧导致从供应商到经销商，再到主机厂，从终端一直往上游，大家毛利率都在下降；二是新能源汽车每多卖一台新能源汽车，全国燃油车就会少卖一台，加上新的造车势力进入，传统汽车领域竞争更加加剧。三是在汽车产业想这四化的方向转型，汽车企业如何能够用有限资源进行分配，比如在人力资源、资金资源上怎么去分配在智能化、电动化、共享化方面，怎么分配，往哪条路上走，投入多少资金，投入多少资源比较合适，未来还存在很大不确定性。

辛宇告诉记者，在行业步入低速增长期，东风日产希望在竞争中保持量的领先，但从运营的质量上，更是希望从经销商的角度出发，从每一个相关方实际利益出发，合理规划未来数量和供需关系，维持住产品的价格。

目前，虽然中国整体车市低迷，但消费者对于智能化的需求在全球都属于领先的状态。东风日产的股东股方日产希望把智能从一二线城市，向四五线，五六线城市渗透，构建自己在新的环境下的核心竞争力。按照此前的规划，东风日产希望在2022年实现160万辆的年销目标（合资非豪华领域市场占有率达12%），在盈利能力、产品质量等各个领域都进入合资品牌前三的阵营。

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