在汽车行业，车企要实现品牌和利润兼而有之，在中高级轿车市场站稳脚跟是必须之举。

在国内中高级轿车市场排名前5的位置上，多年来一直上演着德系和日系之间德争斗，德系的帕萨特、迈腾以及日系三剑客的凯美瑞、雅阁和天籁，长期在排行榜上徘徊，竞争态势胶着。过去两年，由于入门级豪华车价格的大幅下探以及SUV对轿车市场的挤压，中高级轿车市场整体销量出现滑落。而从去年到今年，随着SUV热潮渐退，以及包括第八代凯美瑞和第十代雅阁的正式上市开售，新帕萨特的登场，中高级轿车市场的元气开始逐渐恢复，战火再次被点燃。

作为日系三剑客之一的天籁，也赶在今年年底推出了第七代新车型，欲争夺更多的市场份额。“天籁是东风日产核心产品。”东风日产市场销售总部总部长辛宇在12月18日晚间接受第一财经记者采访时多次强调。

从今年前11月的数据看，一汽大众迈腾和上汽大众帕萨特分别以21.38万辆和16.22万辆的业绩遥遥领先，日系三剑客中，本田雅阁销量为15.67万辆，而丰田凯美瑞销量为15.34万辆，二者竞争胶着，日产天籁和雪佛兰迈锐宝的销量分别为10.3万辆和11.86万辆，离前几者尚有不小的距离。

天籁想要奋起直追的愿望虽然十分强烈，但是在发布现场，新车并没有率先出场作为主角，“日产智行”计划反而成为开篇的聚焦点。“日产智行”是东风日产未来转型的关键方向。该计划一共分为三大部分：智能驾驶、智能动力以及智能互联。

“东风日产未来五年只做一件事情，就是‘卖’日产智行”。东风日产乘用车公司副总经理陈昊告诉记者。

在12月18日晚间，东风日产首次详细公布了“日产智行”未来几年的规划：到2022年，东风日产将投放10款智行车型，并在2020年推出4款搭载L2级别自动驾驶系统车型，2022年将推出2款搭载L3级别的自动驾驶车型。智能动力方面，2022年，东风日产将推出4款搭载VC-TURBO发动机的燃油车，进一步实现涡轮增压技术的普及。此外，其还将推出4款搭载e-POWER技术的车型以及3款Zero Emission全新纯电动车。在智能互联领域，车联网系统将实现每年跨越式迭代升级。

之所以将智能化和移动互联作为未来5年东风日产发展的重心，陈昊谈到，东风日产成立15年，正好赶上了中国汽车行业的腾飞阶段，完成了一千万的累计销量。在今年前11个月，东风日产逆势突围，完成了超过103万辆的销量。但未来的市场变化程度将远超过去，车市整体压力将无法避免。

他谈到未来市场的压力来源：一是毛利率面临持续下滑的风险。从目前来看，全球汽车市场都已经见顶，而车企都想要把产能释放出来，所以长期来看竞争更加加剧。竞争加剧导致从供应商到经销商，再到主机厂，从终端一直往上游，大家毛利率都在下降；二是新能源汽车每多卖一台新能源汽车，全国燃油车就会少卖一台，加上新的造车势力进入，传统汽车领域竞争更加加剧。三是在汽车产业想这四化的方向转型，汽车企业如何能够用有限资源进行分配，比如在人力资源、资金资源上怎么去分配在智能化、电动化、共享化方面，怎么分配，往哪条路上走，投入多少资金，投入多少资源比较合适，未来还存在很大不确定性。

辛宇告诉记者，在行业步入低速增长期，东风日产希望在竞争中保持量的领先，但从运营的质量上，更是希望从经销商的角度出发，从每一个相关方实际利益出发，合理规划未来数量和供需关系，维持住产品的价格。

目前，虽然中国整体车市低迷，但消费者对于智能化的需求在全球都属于领先的状态。东风日产的股东股方日产希望把智能从一二线城市，向四五线，五六线城市渗透，构建自己在新的环境下的核心竞争力。按照此前的规划，东风日产希望在2022年实现160万辆的年销目标（合资非豪华领域市场占有率达12%），在盈利能力、产品质量等各个领域都进入合资品牌前三的阵营。

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