12月10日晚间，比亚迪（002594.SZ）发布IGBT4.0技术，是继动力电池之后拿出在电动车领域竞争的新武器。

IGBT的芯片与动力电池电芯并称为电动车的“双芯”，是影响电动车性能的关键技术，其成本占整车成本的5%左右。对于电动车而言，IGBT直接控制驱动系统直、交流电的转换，决定了车辆的扭矩和最大输出功率等。

作为中国第一家实现车规级IGBT大规模量产、唯一一家拥有IGBT完整产业链的车企，比亚迪方面还宣布，已投入巨资布局性能更加优异的第三代半导体材料SiC（碳化硅），有望于2019年推出搭载SiC电控的电动车。预计到2023年，比亚迪旗下的电动车将全面搭载SiC电控。

目前，特斯拉Model3已率先应用碳化硅的IGBT。新材料碳化硅备受关注，能将整车效率在现有基础上再提升5%~8%，并且将有利于降低电池成本。不过，碳化硅差不多是原有材料价格的10倍，成本居高，下游企业普遍对碳化硅信心不足，这些都是碳化硅应用面临的难题。

主攻卡脖子技术

今年以来，在中国车市整体遇寒的情况下，新能源逆势强劲增长。据乘联会最新发布的数据，11月，我国新能源车批发销量达到13.6万辆，环比增长19.1%，同比增长69%，1-11月新能源乘用车批发88万辆。按目前的发展趋势，中国新能源乘用车有望今年首次突破100万辆。

比亚迪在今年前11月新能源汽车累计销量达到20.12万辆，提前达成全年20万辆的销量目标。比亚迪品牌公关处总经理李巍接受第一财经记者采访时谈道：“当前，众多企业和资本纷纷涌向动力电池领域，包括在动力电池领域技术领先的日韩企业纷纷加快在华布局，高质量动力电池短缺的问题有望得以解决。未来对于国内新能源汽车企业而言，卡脖子的将可能是IGBT，这不是短时间内可以攻破的难题。”

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