在全国乘用车联席会秘书长崔东树看来，此前中国新能源汽车市场呈现出本土新能源汽车产品不强、外资新能源汽车产品进入不充分的状况。面临双积分政策临近，众多车企加快了新能源汽车发展的步伐，在广州车展上纷纷亮相新能源汽车产品。“这将倒逼企业调整战略，加快向新能源汽车领域转型，对行业长期发展是利好。”

竞争带来行业的良性促进，但对于新势力来说，与已经在资金、资源和品牌上都已经有所积淀的车企进行博弈，存活“窗口期”的时间可能会越拉越短。更何况，从明年开始国家新能源汽车补贴将进一步退坡，而到2020年，补贴将可能全面退出。

“从整个产业的角度来看，新能源汽车的商业化还是堪忧的，主要还是规模有限，前景取决于双积分政策的推广程度。”LMC汽车市场咨询（上海）有限公司总经理曾志凌对记者表示，目前比较好的办法就是用燃油车的利润去补贴电动车，而一些大集团的企业，尤其是跨国车企，比如大众、丰田等，产销规模大，采购议价的能力就比较强，这样就容易降低成本。对于这些独立发展新能源汽车的企业来说，尤其是造车企业，由于他们没有燃油车的支撑，其所面临的竞争更残酷。

新势力如何在后补贴时代存活

“用户对电动车的期望值比较高，性能要足够好、外观要足够的亮丽与时尚、价格还要足够的便宜，售后服务还要好，不仅是造车新势力企业，所有的主机厂提供的产品与用户的期望都有差距。如果用户期望是3.0，我认为我们现在都处在1.0和2.0版。但是谁先达到用户期望，能够先满足产品性能还不错、产品的外观和智能化水平足够好、价格还足够便宜这三条，谁就赢了。”合众汽车CEO张勇对记者表示。

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