车企淘汰赛大幕开启 90%造车新势力将成过去式？

每经记者 范文清    每经编辑 杨翼    

“未来3~5年，车企的关停并转、兼并重组绝对不是新闻，90%的造车新势力会出局，国内车企之间的竞争将达到空前激烈的程度。”6月5日，在“2018全球汽车论坛”上，第一个发言的长安汽车总裁朱华荣便毫不留情地指出，未来3~5年国内车企将面临的严峻形势。

一组数据在验证朱华荣的担忧。据不完全统计，今年以来，已有6家车企涉足到具体的并购重组，涉及金额约为800多亿元。而据中国汽车工业协会统计，今年前4个月，国内180家汽车企业中，有57家销量为0；销量排名前十的车企在国内乘用车市场的占比从2013年66%上升到今年的87%。愈演愈烈的“马太效应”正使越来越多的传统车企不得不走上“关停并转”道路。

“在去年的全球汽车论坛上，很多车企高管坦言，汽车行业真正的苦日子还没有到来。今年，我们已经感觉到技术变革正在让汽车市场的竞争变得更加激烈。”中国国际贸易促进会会长王侠称，汽车行业正在迎来百年一遇的产业变革。

投机者将遭遇“滑铁卢”

继房地产、互联网之后，汽车产业正成为一个新的风口，吸引着资本市场的关注。

据厦门金融租赁有限公司副总裁雕竖透露，仅在汽车金融领域，去年融资金额的整体规模就超过了1万亿元，未来10年该领域每年新增资产规模有可能在3.5万亿元左右。

资本市场对汽车产业的高度重视，一方面推动了汽车产业的新一轮大发展，另一方面过度的投资和竞争也将使国内的汽车产业格局发生变化。

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