《每日经济新闻》记者了解到，当前，国内汽车行业“马太效应”加剧，资源越来越向“头部”企业集中。据中国汽车工业协会数据统计，今年1~4月，销量排名前十的车企在乘用车市场的占比接近90%；而同时118家国内乘用车品牌中，约16%的品牌销量为0。

不止传统车，在新能源汽车领域，这一现象更加明显。统计数据显示，目前，在工信部注册的新能源汽车单一企业的数量已经达到503家，其中既包括已经在生产汽车的传统车企，也包括造车新势力，后者的数量大约在51家左右。而在51家造车新势力中，只有16家拿到发改委的核准目标，有6家通过了工信部的审核。

由此可见，被资本关注的汽车产业可预见的竞争将相当激烈。“未来3~5年，车企的关停并转绝对不再是新闻，大部分品牌都会被淘汰，这将是一个大浪淘沙的过程，无论什么资本进来，都无法阻挡这一发展趋势。”朱华荣认为，在此趋势下，投机者很可能在汽车产业遭遇“滑铁卢”。

在朱华荣看来，今年以来，政策变化的不确定性、产业竞争的残酷性、技术迭代的复杂性和消费转换的多样性，使车企很难把控未来汽车行业的走向，特别是传统车企，危机感越来越重。

“丰田汽车每年利润收入约为200多亿美元，但如果不‘勒紧裤腰带’，严格控制内部成本，面对新技术冲击，丰田将很难打赢未来之战。”丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征在“2018全球汽车论坛”上直言，现在，丰田内部天天讨论的问题，不是今明两年盈利多少，而是未来如何能够继续在汽车行业站住脚。

　　传统车企向新势力抛橄榄枝

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