面对新技术迭代即将引发的产业变革，传统车企试图通过战略转型应对危机，但现实的状况并非预想般顺利。“现在太多的新技术发展让你眼花心乱。以长安为例，在能源路线方面，我们现在有N多技术和N多方案选择，原来一千多人的动力研究院现在发展到四五千人都不够。这么多的动力模式和发展方向，我们怕错过任何一个机会，在智能化领域也是一样。”朱华荣说。

对此，罗兰贝格全球合伙人兼大中华区副总裁郑贇也认为，在智能网联技术上，传统车企即便有一定积累，但因缺乏互联网基因，会在销售环节形式偏传统、需创新销售方式与获客渠道，在结合线上平台的售后与出行服务运营上也缺乏经验。

而为应对新的发展形势，不少传统车企选择与造车新势力合作、合资。比如，在今年的北京车展前夕，一汽集团与拜腾汽车签署了战略合作协议，并参与其B轮融资；长安汽车与腾讯也正式签署智能网联汽车合资合作协议，正式宣布成立合资公司。

“传统车企与造车新势力不应该对立起来，而是要融合发展。长安之所以与蔚来汽车、腾讯汽车合作合资，就是不让他们颠覆我们，要捆绑在一起，融合发展。”朱华荣甚至在“2018全球汽车论坛”现场做“广告”，希望“造车新势力愿意与长安合作的都可以来谈，产能也好，资质也好，都可以合作”。

“事实上，在新趋势下，造车新势力和传统车企的合作模式在未来会不断深化和多样化。从最初的代工、战略合作逐渐发展为投资、合资的关系。预计从2024年开始，双方合作模式进一步加深，逐步出现新旧势力间的并购与行业整合。”郑贇说。

相关报道: