“短期目标让我们先活下去，2020年之前就是这个目标。”合众汽车总裁张勇近日在接受第一财经记者采访时说，当前经济环境和融资环境的变化、外资品牌进入、包括造车本身所需要的资金量和难度比较大等问题让新创公司确实遇到了一些困难。在这种环境下， 造车不是那么容易的事，卖车更不容易。

造车新势力兴起于2013年前后,诞生了蔚来、小鹏、奇点、合众、拜腾、威马、车和家等一批新创企业，也吸引了很多资本的力量。虽然在产品和模式上各有不同，但这些企业核心就是造智能汽车，以当前仍处于舆论漩涡的法拉第未来为代表，颠覆、创新等字眼被贴为行业的标签。但造车产业链较长，难度远比想象的要大。历经几年的发展，造车新势力逐渐回归理性。

回归理性

历经几年发展，造车新势力开始进入交付的阶段，蔚来的首款产品已交到用户手中，威马和前途首款量产车也推向了市场。合众汽车旗下首款车哪吒N01、小鹏汽车的首款量产车型G3都已开启预售，并将于广州车展上市。

与此同时，一些挑战也随之而来。威马最近陷入“交付造假”的传闻，蔚来延期交付问题不断。加上融资环境的变化和产能问题等因素，这让造车者们有了新思考。车和家创始人李想在接受记者采访时就表示，为了避免产能和交付问题，爬坡周期留了三个季度，实验周期也留了超过18个月。他还称，生产方面也绝不会采用代工模式。

造车企业取得生产资质较难，代工模式能够加快新车上市的节奏，但从长期看来，没有独立的生产资质，品牌容易失去自主性。“对于传统车企来讲，生产制造不算一个问题，难的是卖出去。对合众来讲，我们也不认为制造和交付是个问题，难的是销售，难的是客户的订单。”张勇对记者表示，合众的优势在于拥有发改委和工信部发放的“双资质”，桐乡智慧工厂也已于今年5月竣工，生产制造涉及到工厂建设和体系能力，产品节奏的把控也很关键。“2020年之前每年保证出一款车。”

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