过去行业谈论造车企业往往用颠覆、创新等字眼，造势的声音较强。张勇认为新造车企业90%做的都是传统部分，但是只做传统的部分也不行，还有10%不一样。李想则称，在商业模式上车和家特别传统，甚至比传统的还要传统。“就靠卖车赚钱，赚得是明明白白。”

“真正让你成功的不是模式创新，因为模式创新很容易复制，最终体现整个公司能力水平的还是体系能力。模式创新不是体现在产品经营上，而是体现在用户运营上，做产品还是需要有一定的战略耐性和定力。”张勇对记者表示，体系能力不是一两年能够形成，可能需要长达三五年甚至更长时间。造车要满足行业发展规律，还得要做制造和研发，只不过是在价值链中可能有的走代工，就不干制造了。

“研发和设计的整个链条与传统车企是一样的，体系能力要求也是一样的。不同的就是新造车势力可能更加的灵活，在新的模式和技术应用上更大胆。传统车企的负担还是挺重的，它想转型，但船大难调头。”张勇说，到明年年底，合众将建设1.0版本的体系能力，2020年发布全新平台的车。

加快融资步伐

不管是体系能力建设还是品牌塑造等方面，汽车行业重资产的特性决定了造车企业需要大量的资金。蔚来已通过上市的方式筹集更多的资金，威马汽车也宣布将启动最新一轮的融资，累积融资超过100亿的小鹏汽车还计划在2019年底实现累计约300亿元的融资。

“我们的融资现在还是比较顺利的，年底前会披露一些信息。”张勇对记者表示，做汽车偏向长线，以战略投资为主，财务投资为辅。“只有战略投资人进来，财务投资人才会跟上，如果纯财务投资的人的话，他没有一定的定力，他会让你走他认为应该走的方向，向快道而行。”

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