目前，一汽集团持有海马集团下的整车厂一汽海马约48%股份。此外，一汽集团也持有一汽夏利约48%股份。对于同为一汽密切相关的车企的海马和夏利的困局，罗兰贝格全球合伙人方寅亮对第一财经记者分析称，除了受累于整体车市下滑的影响，两者所面临问题的核心还是要找到准确的产品定位，并同时提升自身产品的产品力。在目前中外车企捉对厮杀、竞争异常激烈的中国汽车市场，这两家都是存在产品定位面对现在新的汽车消费需求潮流显得比较老旧的问题，在彼此的产品上凸显不出特点和魅点。

“海马的问题不少，比如之前研发投入不足，缺乏亮点车型，也没有合资伙伴。”曾经在海马汽车工作并参与研发的独立汽车分析师张翔博士对第一财经记者分析说，在此前新能源汽车新浪潮初起，新能源车补贴高的时候海马没有车型上市，随后传统汽车利润也在下滑，形成恶性循环，丧失了宝贵的机会，夏利的情况也类似。

张翔指出，海马和夏利未来的重要出路之一是和目前活跃的国内造车新势力合作。在张翔看来，造车新势力有钱，海马和夏利这样的传统主机厂可以利用造车新势力的资金和品牌，用自己传统的经验和已有的设备助其生产。目前来看和拜腾、小鹏接触合作倒是一条出路。

2018年5月初，互联网造车企业小鹏汽车与广东肇庆市政府签约总投资超过100亿的建厂事宜后，又与郑州海马合作代生产事宜。2018年10月7日，海马汽车官方发布公告称，与小鹏汽车正式签约——《小鹏品牌汽车合作制造框架协议》。

无独有偶，2018年9月29日，一汽夏利再次出售旗下亏损资产，以1元的价格将天津一汽华利汽车有限公司100%的股权转让给南京知行电动汽车有限公司，而南京知行正是造车新势力拜腾汽车的母公司。

“造车和造手机还是不一样的。”对于海马、夏利联合造车新势力的可能尝试，方寅亮也表示认同和看好，她表示，造车新势力们既有资质缺乏的问题，也有经验不足的困难，这些正可以和海马、夏利互补。但是，要注意避免一直扮演配角而沦为代工商，否则长期依然堪忧。

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