SUV假摔or真颓惹争议中国车市进入“全面下降”阶段？

　　（图片来源：全景视觉）

经济观察报 记者 余娜 骄阳似火的7月车市交出了一份冰凉凉的数据。7月中国乘用车批发销量同比下滑5.7%至157万辆，环比下滑14.66　%，成为十年来中国乘用车市场真正意义上的首次负增长。轿车、SUV、MPV三大品类，均出现同比和环比的同时下滑。其中，轿车7月份销售80.9万辆，同比降低3.8%；SUV和MPV的跌幅更加惨烈，同比分别下降6.9%和8.3%。

如果业界此前仍对SUV的下滑抱有侥幸心态的话，那么连续4个月增速被轿车反超、一度降至7.7%，并创下7年以来增速新低的现实证明，SUV已经结束了长达十余年的野蛮增长。同时，截至今年7月，中国MPV的销量也已连续20个月同比负增长，一些价格低廉的入门级MPV，销量出现“断崖式下跌”。

整个7月似乎成为中国车市变淡的转折点，但实际上诸多企业早在几个月前就已经感受到了市场的变冷。“压力非常的大。”一家自主品牌企业中层对经济观察报记者表示。过去几年间，大部分自主品牌都形成了依赖SUV产品来拉动的增长模式，随着SUV退潮，竞争格局也必将变化。目前，中国自主汽车品牌在本土销量中占比大约为45%，今年1-7月，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别占中国乘用车销售总量的21.34%、18.10%、10.68%、4.50%和1.59%。“现阶段，还是以淘汰为主，这个淘汰的过程不会很快，但目前已经在加速了。”一位分析人士指出。

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