预料之中和预料之外

SUV的增速放缓被认为在预料之中。从数据来看，虽然中低端SUV的市场需求基本上已经出现腰斩，但在SUV金字塔的中上层，销量还在增长，包括汉兰达在内的中高端SUV产品仍处于供不应求中。SUV销量从2010年左右开始大幅度增长，2017年其保有量突破千万辆。从国际市场来看，SUV、轿车的占比分别为40%和50%左右，而目前中国市场的SUV占比已经达到40%，因此增速放缓也是符合市场规律的。而中低端需求的减退也反映了国内汽车消费升级的趋势。

MPV与SUV的情况几乎相同。MPV一直被当做是SUV之后的第二个蓝海市场，近年来，车企对MPV市场的布局正在加快进行。中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）也将从微车升级而来的五菱宏光等车型全部按照MPV进行统计，但从根本上来说，这仍然只是微车的升级版。随着消费升级，原本的微车或者说是低端MPV市场已经面临着几近饱和的现实。

MPV市场火爆的前提是车企对中国家庭生二胎热情高涨的预期，但来自官方的信息显示，二胎开放政策并未取得预期的效果，这也从根本上否认了整个7座MPV市场会快速扩大的可能性。与SUV一样，MPV的增长也维持在中高端领域。“以别克GL8为代表的中高端车型和以五菱宏光为代表的低端车型，目前呈现截然不同的两种发展态势，究其原因，是现有的MPV车型无法满足第二轮新的消费升级需求。”同济大学经济与管理学院管理学副教授、众调科技董事长、海略咨询创始人郑鑫向经济观察报记者分析称。

而随着SUV优势的衰减，在轿车市场，全新朗逸、全新宝来、全新英朗等国民家轿相继上市，雅阁、凯美瑞等经典中级车也完成了升级换代，轿车再次成为销量增长的动力。

经济环境的影响同样波及到汽车消费，2018年5月，内地社会消费品零售总额增速只有8.5%，创下自2003年5月以来的15年最低。汽车作为居民消费主要的大宗支出，也受到比较严重的影响。

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