成也SUV 败也SUV

实际上，对于SUV的增长预警早已经开始。在中汽协近期举行的发布会上，中汽协秘书长助理许海东也指出，一方面，SUV经过几年的高速增长后增速回落在情理之中，另一方面，由于轿车所占的市场份额一直比较大，企业不会放手，如今很多企业都在重新打造自己的A级车和B级车，试图完善产品，占领更多市场。

凭借SUV，中国自主品牌在过去几年中打了一场漂亮的“翻身仗”，SUV成为自主品牌最大的“强心针”，也撑起了长城汽车、广汽传祺、上汽乘用车、长安汽车等自主车企，并再次叫板合资车企。但随着SUV增速下降，自主车企内部的风险也迅速呈现——偏重于SUV的产品结构使得不少企业转型困难，包括长城、长安、广汽、吉利都有这个问题。而在轿车领域，合资品牌的实力还难以挑战，目前中国自主品牌排在轿车销量前十的，只剩吉利一家了。

由于自主业绩差异十分巨大，且产品存在结构性风险，一大批企业已陷入经营困境，面临着生死难题。目前，诸如华泰、比速、陆风、华晨、川汽野马、东南、猎豹等品牌，都陷入了业绩大滑坡的难题，一些大集团的自主品牌也面临着同样的难题。

在北汽集团中，旗下包括的昌河、北京汽车、北汽幻速等众多品牌，销量均十分低迷。一汽集团和东风汽车集团旗下的几个自主品牌目前也面临着同样的问题。在此前一直“跛足”发展、仅依靠SUV的情况下，想要再度从低迷之中爬起，对这些品牌而言都将是难题。

不过，SUV的十年发展，已经在一定程度上改变了中国自主品牌被合资压制的情况，特别是WEY、领克、观致等高品质的产品上市，让外界看到了不一样的中国自主，这是中国自主难得的机会。

业内观点认为，鉴于中国汽车市场的特殊性，SUV即便不会再有暴涨，但在市场比例上与轿车平分秋色甚至高于轿车，也是大概率事件。市场统计也显示，近5年来汽车消费的主战场不断下沉，早在2013年三四五六线城市的销售份额就达到60%，且消费者购车时也更偏爱SUV。

在过去十年间，大部分自主车企的发展仍依靠的是踩准市场需求的短期爆发。随着SUV消费进入负增长，可以预见的是，汽车市场的竞争格局还将进一步调整。

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