这也不是一汽夏利第一次出售一汽丰田的股权。2016年10月，一汽夏利就已经作价25.6亿元向一汽股份转让过其所持有的一汽丰田15%的股权。当时一汽夏利就称，公司产品竞争力不足，产销规模下降等公司经营压力迫使其必须加大新产品的开发力度，但当时公司现金流短缺，而新产品开发的周期长、投入大，为筹集发展所需的资金，公司决定向一汽股份转让15%的一汽丰田股权。

据2016年产销快报，一汽夏利累计销量为3.7万辆，同比下降43%。而在一汽丰田15%的股权被出售后，2017年一汽夏利销量并没有好转，全年累计销售2.7万辆，销量继续下跌27%；销量大幅下滑，同年6月开始，一汽夏利选择将曾经辉煌的夏利系列正式停产，集中精力经营威志系列、骏派系列产品。进入2018年，骏派系列的销量得到较快的提升，2018年前三季度，骏派系列销量为1.5万辆，同比上涨41%；但一汽夏利总销量仍处于下滑阶段，前三季度共销售1.6万辆，同比下跌12%。

总体销量的下滑，让一汽夏利的经营情况持续恶化。2016年，一汽夏利还实现盈利1.6亿元，而2017年经营急转直下，亏损16.4亿元。今年10月30日晚，一汽夏利公布了其2018年三季度财报，该公司 2018年前三季度净利润仍然负增长，亏损10.03亿元。

“天津一汽的潜在价值很大，只是我们之前没有清晰地剖析、认知它。”谈及一汽夏利的相关自救措施，天津一汽销售公司总经理王志平对第一财经记者说，天津一汽未来向好的希望还是很大。企业的发展有不同的阶段，“春种一粒子，秋收万粒粮”，目前现在还是播种的时候。

与造车新势力牵手是自救机遇

正如《2018中国自主品牌汽车白皮书》中提到的，自主品牌市场份额的提升，很大程度得益于其较快的决策机制和产品投放速度。随着2018年几大合资品牌开启产品周期，自主品牌还未稳固的优势将面临冲击。换言之，自主品牌内部将开启末位淘汰制。

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