铃木继从昌河铃木撤资后，又与长安汽车斩断长达25年的联姻，这意味着具有“小车之王”称号的铃木汽车已正式退出中国市场。铃木在中国有两家合资企业，分别是昌河铃木和长安铃木。

9月4日，长安汽车发布公告称，长安汽车与铃木正式达成协议，长安汽车以1元人民币现金收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木40%和10%的股权，收购完成后，长安汽车将成为长安铃木100%控股股东。

今年6月15日，铃木已正式从昌河铃木中完全撤资。长安铃木成立于1993年，由长安汽车、日本铃木株式会社、铃木（中国）投资有限公司三方持股，持股比例分别为50%、40%、10%，合资协议有效期为30年。

昌河铃木成立于1995年，是由江西昌河汽车有限责任公司、江西昌河航空工业有限公司、日本铃木株式会社、日本冈谷钢机株式会社四方共同投资成立的中日合资企业。“大约25年前，我们在中国推出了奥拓（Alto），此后我们一直在努力培育中国市场。然而，由于中国消费者转向大型车，我们决定将所有股权转让给长安汽车。”铃木董事长铃木修（Osamu Suzuki）在一份声明中表示。

在华销量由盛转衰

铃木是最早进入中国汽车市场的外资品牌之一，奥拓、雨燕等拥有优异性价比的小型车也曾成就了长安铃木的辉煌。以一时风光无限的奥拓为例，它打开了国内微型车市场，也为中国汽车产业拓展高端市场奠定了基础。

奥拓的出现带动了国内自主品牌微型车的发展，而该级别的车也成为大多数品牌的销量主力，比如奇瑞QQ等车型。国产奥拓于1995年上市，当时7万元的售价是大众桑塔纳价格的一半，用户还可以采取分期付款的购车模式，这让奥拓迅速走向了大众市场，也因而成为最畅销的合资品牌车型。后来，昌河铃木推出的北斗星，也是沿用了类似的发展思路使其迅速成为“一代神车”。

“当时经济水平正处于发展的起步阶段，合资小车成为大多数人的选择，这也是铃木能够迅速走向大众市场的原因。”LMC汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌对第一财经记者表示，随着经济的发展，消费者购买力的增强以及合资品牌竞争的加剧，铃木在中国市场的表现开始走下坡路。

铃木自2011年左右达到销量巅峰之后，在中国市场的销量开始大幅下滑。先从进口车型来看，与其他外资品牌相比，铃木在中国的进口车型相对较少，只有吉姆尼、英格尼斯以及超级维特拉三款车型。其中，吉姆尼的销量占据了绝大多数。以2017年的数据为例，吉姆尼共销售4380辆，而英格尼斯和超级维特拉只有153辆和139辆。

长安铃木2017年全年销量仅为8.6万辆，同比大幅下滑26%，亏损了8482万元，在中国市场日渐边缘。值得注意的是，长安铃木生产和销售的车型有奥拓、雨燕、启悦、天语 SX4、维特拉和骁途。

即便是最好卖的维特拉，2017年的销量也只有2.8万辆左右，这个数字相当于其他品牌一款爆款车的月均销量。昌河铃木的表现更不乐观，2017年，乘联会发布的数据显示，包括北斗星在内的昌河铃木车型已计入昌河品牌，即便如此，昌河2017年销量也仅有3.1万辆。而在上世纪90年代，北斗星销量曾占据了细分市场第一。

相关报道: