败走中国车市的原因

全国乘用车联席会秘书长崔东树认为，铃木汽车在华销量的下滑主要是在消费不断升级的大背景下，长安铃木错过了市场发展节奏，使产品逐渐陷入低端化的发展形势，这是铃木日方高层在企业规划和发展思路上与市场脱节的重要体现。

“过去10年，中国家庭购买力的快速增长，购买需求已经转向更大、更宽敞的汽车。长安铃木的没落也正是微型车市场整体下行的一个缩影。”崔东树表示。

乘联会发布的数据显示，经济小型车在中国市场的份额从2003年的35%下降到2017年的6.7%，而铃木汽车主打的车型都是小型轿车，其受整体市场环境的影响销量不断下降。除了早期品牌定位造成问题外，铃木在中国发展节节败退还在于其推出产品的步伐较为缓慢。

继铃木在华导入新奥拓之后，它在四年的时间内都没有推出过一款真正的新车，直到2013年12月锋驭的推出才打破这种局面，随后长安铃木虽然每隔一年推出紧凑轿车产品，尽管产品品质并不落后，但由于彼时SUV市场盛行，消费者并未为铃木买账。2015年和2017年长安铃木推出了小型SUV维特拉和骁途，但其销量表现不佳，月均销量仅为1000辆左右。

“铃木不愿意调整在中国市场的战略与其在全球的整体战略有关。”曾志凌分析，虽然2017年铃木在中国市场的销量仅为11万辆，但在全球市场的销量表现并不差，达330万辆左右，铃木在日本和印度市场的销量还出现大幅上涨的情况。铃木主导的小型车更符合印度、东南亚等市场的使用环境，而铃木在2012年已经退出了美国市场。

“由于长期没有在产品升级方面做出改变，铃木在中国消费者心中的形象已经走向了低端化，品牌形象很难扭转，加上开发高端车型会增加大量研发和投入，即便开发了高端车型消费者也未必买单。”曾志凌表示，这也造成了铃木退出中国市场的局面。

相比于丰田、本田等在中国发展较快的日系车企，铃木在新能源等领域的布局几乎是空白的，在现有产品线中没有任何纯电动汽车，这使铃木在未来竞争中更难生存。在告别了中美两大市场后，铃木未来面向的将是印度市场。“铃木的发展战略出了问题，不管在哪个市场，跟随市场发展节奏、生产符合消费者需求的产品，这对任何一家企业都是至关重要的，铃木应该吸取在华发展的教训。”曾志凌说。

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