有的车企已将自主核心零部件纳入采购体系，而有的车企依然说“不”。

“它够火了，我们不来蹭这个热度。”丰田汽车(中国)投资有限公司执行副总经理董长征前不久接受第一财经等媒体采访时如是说。“它”指的是宁德时代。丰田将于2020年率先在华导入丰田品牌纯电动汽车（EV），电池供应商依然选择了长期的合作伙伴松下。

跨国车企的态度

丰田汽车以中国为首加速EV导入，随后再按照日本、印度、美国、欧洲的顺序依次导入。不过，与许多车企相比，丰田在华电动车领域的布局还是稍晚了一步。在电池、电机和电控等技术上有长期积累的丰田，即使是在2019年新能源积分比例达10%的大考压力下，依然按照自己的节奏来走，宁愿打破陈规在合资公司中先导入中方股东的新能源车来应急，一方面原因是丰田向来谨慎；另一方面是EV需要一定的开发周期，供应链系统的搭建需要时间。

目前，丰田已在江苏常熟建立研发基地，实现混动动力汽车的核心零部件国产化，而纯电动车尚需搭建新的零部件采购体系。一直以来，日系车企的零部件供应链相对封闭，虽然进入中国市场之后逐渐实现零部件本地化生产，但还是会把核心零部件技术牢牢抓在手中。今年4月，丰田的变速箱供应商爱信精机分别与广汽、吉利签署协议，将在华成立两家合资公司。按照计划，爱信精机将于2020年在华新投产80万台6AT变速器，进一步抢占中国核心零部件市场。

无论是跨国车企巨头还是自主车企，核心零部件在很大程度上还是依赖博世、爱信精机、采埃孚、大陆、德尔福等跨国零部件巨头。不过，随着新能源汽车时代的到来，整车厂的供应链体系急需重建。不像丰田那么执着，宝马、大众等跨国车企巨头为了抢占中国市场，做出大胆的新选择，一方面将宁德时代动力电池等国产核心零部件陆续纳入零部件采购名单；另一方面纷纷与自主整车厂结盟成立新能源合资公司，加快新能源车的研发和生产。

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