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电动车企的两难困境：是充电还是换电池？
电动车企的两难困境：是充电还是换电池？
摘要： 换电模式在一些特定的使用环境，比如电动公交车、出租车、网约车领域，有较高的运行性价比优势。
电动车没电了，怎么办？
绝大多数人想到的是充电。但实际上，电动车企业还提供另外一种解决方案——换电池。就像多年前的手机、笔记本电脑一样，拿掉没电的电池，换上充满电的电池。
最近，有不少车企就盯上了这门生意。北汽新能源党委书记、总经理郑刚在不久前宣布，将在一个月内启动面向私人用户的换电服务，率先在北京试点运行。
据称北汽新能源的目标是到2022年，预计投资100亿元人民币，在全国超过100个城市，建成3000座光储换电站，投放换电车辆50万台。
更早一点的5月下旬，位于深圳市南山区的蔚来汽车首座换电站联调完毕，这是全国首个针对个人用户的换电站。
按照蔚来的计划，到2020年，蔚来汽车将在全国建设超过1100座换电站，投放超过1200辆移动充电车。
在怎么给电动车补充电能这件事情上，找充电桩充电已经成为行业主流，也为大多数电动车车主所接受，通过换电池续航，能好用吗？
从大力推广到被抛弃
如果往前追溯，“给电动车换电池”其实一点也不新鲜，它甚至比充电模式更早被一些企业考虑过。
2008年，以色列的Better Place公司就以换电的商业模式融资了8.5亿美元，并在美国和欧洲推广换电车——当时根据换电思路设计的电动车雷诺Fluence ZE。
