“随着新型单车逐渐代替旧型单车，4月近4亿元的折旧以后会降低”，李论向第一财经记者表示，摩拜第一代车结实、免维护，可以有四年的使用寿命，所以折旧成本相对较低。但是随着共享单车市场竞争激烈程度进一步加剧，为了提高市场占有率，摩拜在2016年下半年开始集中投放了一些Lite版的车型，这些车并不是为共享单车设计的，其、结实程度耐用程度包括使用寿命都会打一些折扣，维护成本很高，Lite的车型折旧年限也相对低一些。

摩拜推出新一代车所有的车型，都向着免维护的方向发展，其耐用程度远超旧车型，随着时间的推移，新版车代替旧车，Lite车型在整个车型比重下降，折旧应该会慢慢降低，李论称。

关于购买单车资金来源，李论并未评价关于81.25亿元押金的问题，他表示，共享单车企业购买单车的资金有很多不同的来源，包括股东资本金，发债的资金，向银行融资等等各种渠道。

招股书称，“我们相信，该项收购将让我们以较低成本获取和留存客户。”不过，摩拜不到5000万的活跃用户，只有美团数量的六分之一左右。2017年4月-2018年4月，美团年度交易用户达3.4亿；交易用户人均年交易笔数20.3笔，较2017年同期的14.4笔增长40.97%。美团2017年12月活跃用户数达2.89亿，活跃用户占比超过90%。

除了共享单车以外，出行概念的互联网企业似乎都很不好过。陷入较大使用安全风波的滴滴，其创始人程维在上周发布的一封内部公开信中，公布了滴滴的盈利情况。程维称，6年来滴滴还没有实现过盈利，2018年上半年公司整体净亏损超过40亿。

滴滴的巨额亏损，显然也给已经全面进军打车业务的美团敲响警钟，这也考验着王兴管理团队的智慧。招股书显示，“如果未能继续持有现有的网约车服务许可证及牌照，将需要根据国家及地方的网上预约出租车规例于相关城市中止网约车业务的营运。如果在新增的城市未能获取新许可证及牌照，则亦未必能在该等城市推出网约车服务。”

（实习生徐敏晔对本文亦有贡献）

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