招股书上提供的数据是平均每次骑行收入是0.56元左右，而根据市场监控所得的财务数据，他透露，正常平均骑行消费在1.09元左右，因为某些消费者骑行时间超过半小时，李论解释道。

关于季节性的问题，李论解释，冬天的时候，由于北方一些城市长期没有太阳，有一些车的太阳能电池板蓄电不够，在冬天北方骑行数也会减少，骑行充电减少，都可能导致供电不够引发定位问题最终找不到单车，因此摩拜会在冬天有意识地把一些车收集起来集中储存。天气转暖之后又会把大量单车从库存拿出来，重新调拨分配到市场上。调拨自然会增加一些成本，这个成本只会在一年某些特定月份发生，比如四、五月，或者在冬天之前收车存储也会有这样的成本产生。

招股书称，“截至2018年4月30日止四个月，摩拜有4810万名活跃单车用户及710万辆活跃单车。同期，摩拜用户共完成10亿次骑行。摩拜是共享单车市场的主要参与者，而共享单车是我们过往尚未提供而属于大众、高频的服务种类。”

李论认为，700多万辆自行车，考虑到有15%左右需要维护无法使用，按照每辆车每天平均被骑行4、5次左右计算，那么在高峰时期每个月的收入都有几亿甚至更多。

如何看待折旧导致的巨额亏损？

关于摩拜在4月的亏损，无论是美团管理层，还是作为摩拜前股东的李论，都作出了一定的解释，其中折旧是他们都共同强调的一点。

对于收购摩拜导致公司经营亏损加重的忧虑，美团点评高级副总裁王慧文在新闻发布会上回应称：“摩拜我们认为通过整个经营改善，我们认为它的财务应该还会有很大提高空间，同时这个业务是先造车然后投入，所以今天反映在我们报表上，事实上有很大一部分是折旧，并不是现金流额影响。对于平台来说，很重要的是吸引消费者，保留消费者，提升消费者使用频率，单车这个业务是很好的大众刚需高频服务，跟我们整个平台有较好的协同效应。”

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