“舆论强烈呼呼美国政府更深地卷入到对司机和公司的监管中。美国很多州政府开始接手对司机背景的调查，包括进行收集生物信息和指纹信息。在安全和便捷之间，这种新的经济模式需要做出平衡，以前没有的问题和挑战需要通过立法、公司配合以及媒体的关注，把方便的一面放大，通过法律的约束，把恶的一面打压下去。”张军对第一财经记者表示。

在利用科技优化人们出行方面，Uber也做得更加完善。美国Uber在发生了恶性司机伤人案件后，Uber在自己的软件里面加入了内置的报警功能，如果乘客感到不安全，可以通过Uber软件中的安全标志拨打911，一旦电话接通，乘客可以根据Uber显示的实时地点快速通报自己的地理位置。

在一些大城市，Uber还在测试和警方合作，优化定位服务，即乘客不需要说出自己的确切位置，Uber就会自动将GPS定位、乘客信息、车辆外观以及车牌号等实时自动分享给911调度员。如果乘客不方面报警，Uber软件还有另外一套备用安全措施，可以悄悄地共享自己的地理位置给制定联系人。有NBC的记者做了实验，在事先不知道地址的方位通过Uber的内置软件报警，结果5分钟内，警方就赶到事发现场。

但即便在被监管的道路上如履薄冰，新的挑战仍在不断来袭。今年年初，纽约市冻结了新的网约车服务车辆的牌照发放，为期一年，主要原因是考虑到城市的拥堵情况在恶化。

滴滴仍以“盈利为先”

滴滴CEO程维在近期接受采访时，针对涨价的一番表态令人咋舌。当被问到“滴滴为什么会涨价？”这一问题时，程维也直接说到，涨价确实是真的，前两年的低价打车完全是因为有滴滴公司在背后对司机进行高额补贴，也会通过各种满减、优惠券的形式来贴补乘客，所以才会出现当时的低价。但是现在高额补贴已经不再推行了，所以也就是说，现在提高了的价格就是原先本来的价格而已。

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