滴滴已经宣布自8月27日起全面下线顺风车业务，并对该业务进行内部评估。

根据滴滴官方网站对滴滴顺风车的介绍，滴滴顺风车通过智能化行程的匹配，让顺路的车主和乘客实现共享车辆出行，从而提高车辆利用率，降低能耗以及空气污染，缓解城市交通高峰期的出行压力，能够“让出行更美好”。

不过接连两起顺风车致命事件的发生，让人们对这种“共享出行”的美好前景产生怀疑。滴滴顺风车对其平台上的司机的管理缺位，其实在全球范围早已有Uber的前车之鉴。对于共享经济创新模式的监管滞后，也是全球面临的普遍问题。

UberPoP欧洲业务全面受阻

Uber曾在欧洲国家推出了一项和滴滴顺风车类似的私人拼车服务——UberPoP，这一做法为了规避欧洲政府对于没有出租车营业执照的车辆的监管。与滴滴顺风车相似，UberPoP司机大多数是没有运营牌照的私家车，被视作非法运营车辆。

但这一业务先后撤出瑞典、挪威、丹麦、德国、匈牙利等市场，并在今年4月面临来自法国的犯罪指控，目前法国已经全面禁止UberPoP的服务。

UberPoP在欧洲先是遭到出租车行业协会的大规模抵制，后经欧盟法院裁定，根据欧洲刑事法，鉴于Uber在欧盟推出UberPoP的服务前，没有履行告知欧盟法规起草者的义务，成员国有权禁止或者惩罚其非法运营的交通车辆。此前，欧盟已经判定UberPoP为交通服务，从而无法令其作为普通的数字化平台服务而免于受到法律的约束。

Uber方面则认为法国应该在起诉Uber前寻求欧盟批准一项新的出租车运营法规，其中应包含一项关于出租车移动应用App的条款，明确规定只有具有运营执照的官方出租车才能够使用定位功能显示周围可用车辆。目前法国政府和Uber仍在谈判中，但Uber承诺将遵守当地的监管法规。

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