“高速公路意味着资源的流动性。”王涛分析，首先是存量的流动，G60科创走廊之间的城市基于高速公路和高铁的发展，人才的流动性和要素的布局会加快；其次是增量的聚集，应该打造一个统一的品牌，当在一定的区域范围内形成品牌力量时，就能吸引更多人才和资源集聚，就像美国硅谷101高速公路一样，成为全球科技创新创业的新圣地。

两年多来，一大批百亿元级项目落户G60科创走廊，其中包括投资100亿元的海尔智谷项目、投资200亿元的正泰启迪智电港项目、投资100亿元的清华启迪二期项目、投资100亿元的修正医药项目、投资200亿元的国能新能源汽车产业项目等，总投资达到1467亿元，其中一半已经开工。

但王涛也提出，长三角城市群正处于转型提升、创新发展的关键阶段，如何进一步实现高质量发展，形成国际竞争新优势，这里面有太多的事情要做。

比如长三角区域的协同创新方面，王涛在去年7月举行的沪嘉杭G60科创走廊建设论坛上就提出，需要解决产业结构趋同、创新要素分散、要素管理机制缺乏等问题。

其中，在要素管理机制方面，他认为，长三角的区域协作多通过较为松散的议事机制来实现，制度化不足，缺乏对区域长远协同发展的统筹把握和长期规划，难以高效、有序、持续地实现区域协同，需要进一步建立创新要素目录和要素调用、协同、交易、评价机制。

此次《规划》也聚焦机制完善，提出打响“G60科创走廊要素对接大会”品牌，按照不同行业、不同主体，每年务实开展3~5次专题性的要素对接大会，着眼专业化、市场化、国际化方向，促进创新链、产业链、价值链高效对接，推动科创要素高效配置和科创成果充分转移转化。

同时，《规划》提出，探索建立G60科创走廊联席会议制度和专题会商机制，坚持问题导向，务实加强协同磋商和研究对策，并在松江设立实体化运作的G60科创走廊办公室。

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