记者的理解是，在共享单车满大街时，内销市场的中低档山地车、城市车需求急剧减少。

信隆健康还提到一个现象：国内自行车组车厂及配件厂纷纷转为制造共享单车，一部分其他行业的制造厂也陆续加入，低价竞争严重，国内自行车行业及市场结构遭受巨大冲击。

面对竞争，传统大厂也不得不全身心投入造共享单车——你不做自然也有人做。

但如今再复牌时，上海凤凰看到了这种“偏袒”带来的恶果：尽管共享单车快速发展给行业带来了不少订单，但也给传统代步车的销售带来冲击，行业的盈利水平未得到长期有效提升。

上海凤凰还表示，2018年以来，作为共享单车主要生产供给方的自行车整车和零部件企业，因共享单车运营企业占用了自行车企业大量流动资金，而受到了相当大的影响，特别是新品研发和市场开拓的投入严重不足。

　　酒劲之后，日子还得过

如果几家上市公司的数据还不代表什么，可以看看行业的。

据中国轻工业网发布的信息显示，2018年，中国自行车、助动车及非公路休闲车制造业汇总企业单位数1069个，亏损企业数194个。

而从整个自行车行业的效益看，根据中国自行车协会统计，2018年1~11月，规模以上自行车企业累计主营业务收入438.1亿元，同比下降14.9%；实现利润11.2亿元，同比下降24.4%。

当年痛饮共享单车这杯酒的制造商还无法预料的是，在资本退烧后，一些品牌内部资金紧张，合作的生产商也遭牵连。

比如，上海凤凰业绩下滑如此严重，一个原因就是ofo的“欠款危机”，2018年末，公司累计就其控股子公司(即凤凰自行车)应收东峡大通及其关联公司的有关款项，计提了坏账准备4703.81万元。

“坏账”也好，市场也好，损失已经成为事实。如今行业或许应该思考的是，喝完共享单车这杯美酒后，如何走好明天的路。

在经济学家宋清辉看来，现在，消费者骑行共享单车的人较多，买或者使用传统单车的人较少。共享单车对于传统自行车行业的冲击短期内难以恢复，长期来看机会也不多。宋清辉建议，这些厂商应该通过精细化、差异化运营模式予以调整。在消费升级的大背景下，还可以向高端化方向迈进，以挽回消费者。

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